4月20日凌晨，历经5年建设的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全线建成通车。原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，往来车辆可以通过地下隧道穿越北京城市副中心核心区。东六环改造工程全长约16.3公里，设计速度80公里/小时，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。图为道路开通后，社会车辆驶入东六环隧道。中新社记者 贾天勇 摄
4月20日凌晨，历经5年建设的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全线建成通车。原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，往来车辆可以通过地下隧道穿越北京城市副中心核心区。东六环改造工程全长约16.3公里，设计速度80公里/小时，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。图为东六环隧道信息中心内，工作人员实时监控通车后的交通流量。中新社记者 贾天勇 摄
4月20日凌晨，历经5年建设的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全线建成通车。原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，往来车辆可以通过地下隧道穿越北京城市副中心核心区。东六环改造工程全长约16.3公里，设计速度80公里/小时，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。图为道路开通后，交警执勤保障交通秩序。中新社记者 贾天勇 摄
4月20日凌晨，历经5年建设的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全线建成通车。原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，往来车辆可以通过地下隧道穿越北京城市副中心核心区。东六环改造工程全长约16.3公里，设计速度80公里/小时，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。图为道路开通后，社会车辆驶入东六环隧道。中新社记者 贾天勇 摄
4月20日凌晨，历经5年建设的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全线建成通车。原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，往来车辆可以通过地下隧道穿越北京城市副中心核心区。东六环改造工程全长约16.3公里，设计速度80公里/小时，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。图为道路开通后，工作人员逐条车道撤离锥筒。中新社记者 贾天勇 摄
4月20日凌晨，历经5年建设的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全线建成通车。原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，往来车辆可以通过地下隧道穿越北京城市副中心核心区。东六环改造工程全长约16.3公里，设计速度80公里/小时，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。图为道路开通前，最后一批工程车辆撤离。中新社记者 贾天勇 摄