阿维塔科技已向港交所提交IPO申请，中信证券和中金公司为联席保荐人。该公司自2021年起筹划上市，原计划于2024至2025年实现IPO，后调整为2026年上市，成为首个明确上市时间节点的央企新品牌。

招股书显示，阿维塔2023年销量为20021辆，2024年销量达61588辆，2025年上半年销量为56729辆，上半年月均销量未过万。今年10月销量为13506辆，同比增长34.31%，但远低于问界超4万辆、理想3.17万辆、蔚来4.04万辆及小鹏4.20万辆的表现。其2025年销量目标为22万辆，前十个月完成率仅为47.4%。

尽管背靠长安汽车、华为、宁德时代三大巨头，阿维塔未能打造出爆款车型。在售车型包括阿维塔06、07、11和12，其中阿维塔07单月销量最高，为7684辆；阿维塔06售出3008辆，阿维塔12售出1913辆，阿维塔11仅售出274辆。品牌形象模糊，难以与“蔚小理”等新势力区分。

财务数据显示，阿维塔2022年营收约为2833.7万元，2023年为56.45亿元，2024年为151.95亿元，2025年上半年营收约122.08亿元，同比增长98.5%。但公司持续亏损，2022年至2025年上半年净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元和15.85亿元，预计2025年度将继续亏损。亏损主因是激烈市场竞争导致促销开支增加，以及公司在研发、品牌建设与渠道扩展上的高投入。

阿维塔是华为HI模式早期合作方，首款搭载激光雷达华为辅助驾驶系统的车型阿维塔11于2022年8月发布，早于问界。同时，阿维塔出资115亿元持有华为子公司深圳引望智能技术有限公司10%股权，与赛力斯并列第二大股东。多位华为高管曾为其新车站台，但市场反响平平。

调研机构杰兰路报告显示，在出示品牌名称与标识的情况下，认识阿维塔品牌的受访者不足90%，显著低于特斯拉、小米、“蔚小理”等竞品（均超95%）。消费者对其认知度低，缺乏现象级产品支撑。

技术方面，宁德时代的“骁遥超级增混”电池虽由阿维塔12首发搭载，但短期内即被智界R7等多个品牌跟进应用。华为的智能座舱与辅助驾驶系统也已覆盖超10个品牌、20余款车型，多数定位与阿维塔重叠，使其技术差异化优势受限。

设计上，阿维塔“碟翼式前脸”被部分消费者称为“眯眯眼”，对车灯实用性提出质疑。产品线定价跨度大，从入门不到20万元的阿维塔07 Pro+到高配近70万元的阿维塔12，定位不清，稀释品牌高端形象。

2024年9月上市的阿维塔07 Ultra版引发集体维权。车主指出直播宣传中称空簧高度可升至210mm，但实际资料标注最高仅185mm，存在30mm“蒸发”问题。官方回应称系工程师将“一键调平状态”误述为“行驶状态”，并将部分投诉定性为恶意放大失误，承诺采取法律手段澄清。

此外，山东广播电视台《生活帮》今年上半年报道，有车主提车后发现方向盘不正、尾门关不齐、侧裙脱落、主驾驶异响、天窗边缘破损等问题，引发对其装配工艺质量的质疑。

根据规划，阿维塔将在2027年底前推出四款新能源乘用车，均为与引望联合共创，涵盖纯电与增程车型。2026年将推出一款大型SUV，2027年分别推出一款大中型轿车、一款中大型SUV和一款大型SUV。面对中国汽车市场新车密集发布的常态，阿维塔面临的核心挑战在于剥离“出身名门”光环后，是否具备足以支撑估值的独特价值。

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